Kola na motocyklech Jawa a ČZ
V průběhu výroby motocyklů Jawa a ČZ byla používána různá kola, zpravidla se jednalo o ráfek s drátěným výpletem a středem s brzdovým bubnem (pouze poslední typy motocyklů Jawa jsou vybaveny kotoučovou brzdou). V rámci spolupráce mezi oběma značkami se používaly často stejné díly nebo celá kola.
Ráfky
Po válce se u motocyklů používají zpravidla ocelové ráfky (většinou chromované) a to v rozměrech 16" (kývačky) , 18" (pokývačkové motocykly) a 19" (péráky, kývačky sport). Tři různé šířky ráfků potom odpovídají použití na daném motocyklu. Ráfky šíře 1,85B (2,5") jsou používány pro pneumatiky od 3,25" u motocyklů kubatur 125 až 175 na zadním kole, u vyšších kubatur na předním i zadním kole. Ráfky 1,60 (2,25") jsou určeny pro pneumatiku 3,00" a montovány jsou do předních kol motocyklů kubatur 125 až 175, u některých typů 125tek i do zadního kola. Ráfky 1,50 jsou určeny pro pneumatiku 2,75 nebo 2,50 a použity jsou u malých motocyklů (pionýr, mustang) na předním i zadním kole.
Středy kol a brzdy
Tak jak s postupem doby stoupaly nároky na výkon a rychlost motocyklů, přizpůsobovaly konstruktéři těmto požadavkům i brzdy. Jestě po válce se používaly převážně poloviční brzdové bubny, během několika let je však nahradily bubny plné a v teprve před několika lety se začaly na české stroje montovat seriově kotoučové brzdy ovládané hydraulicky.
Pokud začneme u kývaček, tak "malé" kývačky (tedy 125/351 a 150/352) jsou osazeny vpředu polovičním bubnem (140/25) na pravé straně (osa předního kola má průměr 12mm, ložiska 62012) a brzdový buben (140/25) pro zadní kolo je uvnitř rozety (tedy na pravé straně motocyklu) a je ovládán táhlem (osa zadního kola má průměr 15mm, ložiska v náboji kola 6202 a ložisko v rozetě 6304). Ještě před ukončením výroby těchto typů dostaly obě kola nové středy s plným bubnem, vpředu i vzadu jsou použity brzdové bubny rozměrů 140/35, osa obou kol má průměr 15mm a ložiska jsou 6302 (v rozetě 6304). Tyto brzdové bubny jsou potom používány u všech "malých" kývaček, tedy všech kývaček z ČZ Strakonice.
U "velkých" kývaček (tedy 250/353 a 350/354) jsou zpočátku použity středy kol s polovičními brzdovými bubny rozměrů 160/25 na obou kolech. Koncepce byla stejná jako na "malých" kývačkách, tedy přední buben na pravé straně (průměr osy 12mm, ložiska 6301), zadní buben v rozetě (průměr osy 17mm, ložiska v náboji kola 6203 a v rozetě 6205). S novou serií těchto motocyklů došlo k rozšíření brzdových bubnů (obrázek), obě kola mají bubny plné s rozměry 160/35 (osa obou kol 15mm, ložiska 6302, ložisko v rozetě 6205).
Zatímco u motocyklů z ČZ Strakonice se kola již nemění, u motocyklů z Jawy Týnec dochází s příchodem nového typu další změna v kolech. Motocykly 250/559 a 350/360 mají pozměnen náboj kola s brzdovým bubnem. Rozměry bubnu zůstávají 160/35 (osa kola 15mm, ložiska v náboji kol 6302 a v rozetě 6205), ale mění se vnější tvar bubnu (obrázek 1, 2) a tvar unašeče (původní zubový je nahrazen novým segmentovým s gumovým silentblokem který tlumí rázy) a jiná je i rozeta (obrázek).
Tyto náboje kol jsou používány u pokývačkových motocyklů v Jawě i ČZ, s rostoucími nároky je později pozměněno uložení čelistí v brzdovém bubnu předního kola z jednoklíčového na dvouklíčové. Od motocyklů 350/639 je použita vpředu kotoučová brzda s pevným kotoučem, která je později nahrazena brzdou s kotoučem plovoucím.
Zvláštní kategorii v konstrukci nábojů kol tvoří malé motocykly, z nichž nejrozšířenější je pionýr. Poloviční brzdové bubny použité u typu 550 a 555 rozměrů 100/20 (osa kola 10mm, ložiska 6000) jsou u typů 20, 21 a 23 nahrazeny plnými bubny rozměrů 125/20 (rozměry osy a ložiska nejsou v servisní knížce uvedeny).